Vélo de la marque Niner (référence US en matière de 29 pouces) en excellent état (quelques rayures d'usage mais très peu), toujours protégé par Clear Protect (enlevé pour la vente et les photos).

De nombreuses pièces neuves et un entretien soigné pour ce VTT trail all mountain enduro très polyvalent prêt à rouler (NON BOOST).

Cadre Niner RIP 9 3.0 (2014/2016) Taille M (1.73 m / 1.83 m) Aluminum, ISCG 05, Axe 142x12mm (Très bon état - acheté neuf en 2018)

Jeu de direction FSA Orbit (ZS 44/28.6 | ZS 56/40) (neuf)

Suspension arrière RockShox Monarch RT3 200x51 déb. 125mm (très bon état)

Fourche Rochshox Pike Solo air 140mm (Bon état, quelques traces de frottement câbles, fonctionnement très bon)

(Possibilité de vendre kit cadre / amortisseur / fourche / tige de selle pour 850 Euros, voir autres annonces)

Roues 29’ E13 TRS + (Moyeux alu / carbone) tubeless

Freins SRAM Guide (purgés) / Disques 180 mm (neufs)

Potence PRO Atherton 50 mm (comme neuve)

Cintre Spank Oozy scandium 15 m rise 750 mm (très bon état)

Grips Hope

Pédalier FSA Comet 170 mm 30 dents (neuf)

Cassette SRAM PG1130 11/42 (neuve)

Shifter + dérailleur SRAM GX 11 V (quelques griffures, très bon état de fonctionnement)

TDS téléscopique KS Dropzone remote 30.9 (très bon état) + collier de selle Hope 34.9

Pneus Maxxis High Roller II 29x2.30 (Avant - usure 30 %) Tomahawk 29x2.30 (Arrière – usure 30 %)

Géométrie:

(A) EFFECTIVE TOP TUBE LENGTH: 607 mm

(B) SEAT TUBE LENGTH:             458 mm

(C) CHAINSTAY LENGTH            : 455 mm

(D) FRONT CENTER: 683  mm

(E) WHEELBASE: 1137 mm

(F) BB DROP : 22 mm

(G) HEAD TUBE LENGTH : 120 mm

(H) SEAT TUBE ANGLE: 72,5°

(I) HEAD TUBE ANGLE: 69,5°

(J) STANDOVER : 752 mm

(K) REACH: 408 mm

(L) STACK: 629 mm

Test Big Bike:

"Pour les vttistes à l’aise techniquement qui recherchent du rendement et la facilité en montée technique.

Avec un tel comportement en montée, le Niner se place parmi les références de la catégorie. C'est un vélo ultra efficace qui est facile à faire évoluer, même sur des terrains peu roulants. Le RIP 9 est conçu pour vous faire gagner du temps en montée. En descente, même s'il offre un bon degré de performance et permet de rouler à bonne allure, il ne se montre pas aussi stable et facile que les meilleurs dans ce domaine. Il nécessite un peu plus de bagage technique, d'ailleurs sur ce point, un petit degré d’angle de chasse en plus ne ferait pas de mal pour corriger le tir.

Ce Niner offre une position vraiment top en montée

COURBES RAPIDES + GRIP SUR L’ANGLE :TRÈS BON > Lorsqu’il faut rentrer "placard" dans les grandes courbes, le Niner permet déjà de rouler bien vite sans se faire peur. Il tient très bien sur l’angle.

PORTIONS RAPIDES ET CASSANTES : TRÈS BON > Le RIP 9 ne craint pas d’aller vite dans les zones défoncées. Il est stable et sa suspension arrière se montre incroyablement progressive sur les gros impacts pour un vélo de cette catégorie.

FRANCHISSEMENTS : TOP > Le bilan en montée est idyllique car même en montée très technique, le Niner reste une arme redoutable. Un développement judicieusement choisi associé à une énorme motricité et à un gros rendement, cela fait des ravages en franchissement. Le RIP 9 ne cabre pas et se montre toujours facile, c'est une véritable machine en terrain difficile.

COMPORTEMENT AU FREINAGE : TRÈS BON > Au freinage, le RIP 9 offre parmi les meilleures adhérences de la catégorie. La roue arrière suit le terrain à merveille et ne rebondit jamais. C’est vraiment très efficace.

RENDEMENT PUR : TOP > En matière de rendement, le Niner se pose clairement parmi les références de la catégorie. Il est facile à faire évoluer, quel que soit l’état du terrain, et la suspension arrière n’est vraiment pas sensible au pédalage. On peut même se passer des réglages de dureté du Monarch dans les portions les plus cassantes, sans que cela nuise au rendement. C'est l'un des vélos qui nous a permis de boucler le plus rapidement le parcours de test."