Le Bike Check de Yoann : Trek Supercaliber 9.9 XX1 AXS Project One
Rencontre avec Yoann qui nous présente le bike check de son VTT :
Yoann est originaire des Vosges, où il a grandi entouré de forêts, ce qui l’a orienté vers la pratique de la course d’orientation. Géomètre de formation, Yoann a toujours été attiré par les cartes, mais il avait également une certaine appétence pour le VTT. Il a alors décidé de combiner ces deux disciplines dans lesquelles il était bon, pour se mettre à la pratique du VTT orientation. Cela fait aujourd’hui plus de 16 ans que Yoann pratique cette discipline, dont 8 ans à haut niveau.
Le VTT orientation à haut niveau :
Cette discipline consiste à parcourir à l’aide d’une simple carte, un circuit défini par une succession de balises dans un ordre imposé, le plus rapidement possible. Les courses sont pour la plupart des "contre-la-montre" et les formats de course varient : d’une vingtaine de minutes à deux heures.
Le VTT orientation est une discipline qui est rattachée à la fédération internationale d’orientation de course d’orientation (IOF) et aux côtés de deux autres disciplines : la course d’orientation à pied et la course d’orientation à ski. Pour la pratique VTT orientation, comme pour toute sortie longue en autonomie, il est nécessaire d’être autonome pour la réparation du vélo et donc d’avoir sur soi liquide, mèches et cartouches de CO2 (en plus du traditionnel liquide préventif dans les pneus), patte de dérailleur et maillon rapide. Au delà du choix du vélo fiable et pas trop lourd, l'équipement et le matériel que vous embarquez va également avoir un impact sur vos performances.
Yoann a pratiqué le VTT orientation en compétition pendant 8 ans à haut niveau dans l’équipe de France de VTT orientation. Il fait également pas mal de route pour s’entrainer et il pratique le VTT en montagne, pour le plaisir ou lors de compétitions locales. En 2019, il réalise un podium individuel aux championnats du monde de VTT orientation.
Comme les terrains empruntés dans le cadre du VTT orientation se rapprochent des terrains de cross-country avec des contraintes similaires, Yoann s’est équipé d’un VTT de cross-country. En suivant l’évolution du cross-country, il est ainsi passé de vélos semi-rigides avec 3 plateaux (il y a 15 ans de cela …) à un VTT tout-suspendu, mono plateau avec 12 vitesses ce qui lui permet de garder une certaine polyvalence.
Depuis cet hiver Yoann ne pratique plus à haut niveau, mais il n’a pas quitté la grande famille de la course d'orientation puisqu’il est encadrant de l’équipe de France (!!!).
C’est pourquoi il met en vente sa machine de course.
Le choix de son bike : Trek Supercaliber 9.9 XX1 AXS Project One
Le Trek Supercaliber 9.9 XX1 AXS Project One de Yoann a été acheté en 2021 dans le cadre d’un contrat avec le shop Lepape basé à Lyon.
La base qui a été choisie est tout simplement le Cross-Country le plus haut de gamme au catalogue VTT Trek, en version tout suspendu.
Afin de choisir la taille et les réglages de composants les plus adaptés à sa morphologie et à sa pratique, Yoann a réalisé une étude posturale en amont de son achat. Yoann a finalement choisi un vélo M/L adapté à sa taille de 1m81.
Puis il a utilisé le service Project One de Trek qui permet une personnalisation très poussée du vélo : On choisit un modèle de vélo, on le personnalise au niveau des (nombreux) coloris et motifs disponibles, mais on peut également choisir ses composants parmi plusieurs possibilités pour chacun, et les dimensions de ces derniers (longueur de manivelle, longueur et inclinaison de potence, dimensions de cintre...). Ce service est donc grandement apprécié par les pilotes pointus qui veulent composer leur vélo à la façon d’un montage à la carte, mais aussi par ceux qui souhaitent créer un vélo à leurs couleurs.
Yoann a choisi et personnalisé l'ensemble des composants pour répondre au mieux à ses besoins en ligne avec les conclusions de l'étude posturale.
Pour cette version, les coloris qui ont été choisi par Yoann sont le Navy Smoke et le Blue alpin, avec un logo de la marque blanc qui contraste bien avec le reste de la peinture.
Le mot d’ordre du montage : La Fiabilité
Le VTT orientation étant une discipline pratiquée dans des espaces naturels, parfois non tracés, les chemins peuvent être plus accidentés et à risques qu’ils ne le sont sur des parcours classiques de VTT XC. Il était donc important d’opter pour un vélo de qualité avec des éléments résistants. L’objectif principal dans le choix de ce VTT était qu’il soit fiable, et chacun des éléments a été sélectionné en gardant en tête un bon compromis entre qualité et poids.
Un des cadres de Cross-country les plus légers avec suspension arrière
Il s’agit d’un des cadres de Cross-country les plus légers parmi ceux proposant une vraie suspension arrière.
Il permet un débattement de 60 mm grâce au système de suspension IsoStrut développé spécifiquement par Trek avec les ingénieurs suspension de chez Fox. L’amortisseur est totalement intégré, et a été pensé pour faire partie de la structure du cadre. C’est une pièce maitresse du Supercaliber, et pas simplement un amortisseur que l’on monte sur le cadre après sa conception.
Cet amortisseur est bien sûr réglable pour s’adapter au poids, à la position et au style de pilotage du rider.
Ce système de suspension unique s’appuie aussi sur une autre particularité : Il n’y a pas de point de pivot à l’arrière du cadre, contrairement aux cinématiques plus classiques que l’on peut voir sur les tout-suspendus. Ce sont les haubans qui fléchissent, sur le plan vertical uniquement grâce à leur forme aplatie. Cette conception très élaborée permet ainsi de conserver une rigidité importante sur l’arrière du cadre, et donc une réactivité proche de celle d’un semi-rigide.
Des roues Asterion E-ONE XCR Carbone
Lors de la configuration du vélo, la paire la plus accessible en termes de prix a été sélectionnée. Tout simplement car Yoann disposait déjà de très bonnes roues dans le cadre d’un partenariat avec Asterion Wheels. Cette entreprise spécialiste des roues est réputée pour la qualité de ses montages, mais pas seulement. En plus d’assembler des roues sur la base de composants hauts de gamme proposés par divers fabricants, ils conçoivent et fabriquent leurs propres éléments. En étant à la fois concepteurs, constructeurs et monteurs, ils peuvent ainsi proposer des roues réellement orientées performance.
Le choix des roues pour Yoann variait donc en fonction des formats des épreuves disputées, entre 2 sets de roues basées sur des moyeux Aivee, et dont seules les jantes diffèrent, bien qu’elles soient toutes en largeur de 25mm interne :
Des Asterion E-ONE XCR Carbone pour les formats de course plus longs, une jante avec un profil plus bas, pour un peu plus de souplesse, et donc moins de fatigue sur la durée. Tout comme le cadre, ces roues sont personnalisées, avec un moyeu anodisé bleu, et des stickers tricolore (Cocorico !)
Des Asterion E-ONE XC Carbone (déjà vendues) Pour les formats de courses plus courts, ou l’explosivité prime, et sur lesquels une jante avec un profil plus haut et donc une haute rigidité verticale est appréciée. Elles sont personnalisées également, avec les mêmes moyeux anodisés en bleu, et des stickers “rainbow”.
Des pneus renforcés
Les pneus choisis sur chaque épreuve sont des pneus souvent renforcés, toujours dans cette optique de maximiser la fiabilité, tout en gardant en vue un objectif de poids contenu. Les pneus les plus légers et les plus fins sont donc évités, et la sélection se porte plutôt sur des versions disposant tout de même d’un minimum de protection, notamment contre les crevaisons. Certains formats et sites de courses permettent néanmoins davantage de prises de risques pour permettre un gain de performance, comme avec ces pneus fast trak (version s-works à l’avant et control à l’arrière).
Une transmission SRAM haut de gamme
Pour ce qui est de la transmission, Yoann a choisi le haut de gamme de chez SRAM, la gamme XX1 eagle AXS, en 12 vitesses, cassette usinée ultra légère, pédalier carbone, chape de dérailleur en carbone. Tout est pensé pour minimiser les masses et assurer la meilleure fluidité et rapidité de changement de vitesses.
Bien que ce soit le plus léger proposé par la marque, la fiabilité n’est plus à prouver pour ce groupe !
Des freins SRAM Level Ultimate, puissants et légers
Les freins sont également issus de la gamme SRAM : les Level Ultimate, puissants et légers, fleuron de la gamme Cross-Country de la marque.
Les plaquettes utilisées ne sont pas celles de chez SRAM mais des modèles de chez All Mountain Project avec qui Yoann est en partenariat. Les supports de leurs plaquettes sont en partie en carbone pour plus de légèreté, mais surtout pour limiter les vibrations et la chaleur par rapport aux supports plus communs en acier ou aluminium. La conception est faite en France, et l’accent est mis sur le recyclage car il est possible de renvoyer les plaquettes usées chez AMP !
Les suspensions : fourche Rockshox SID Ultimate & amortisseur IsoStrut
Le choix s’est porté sur une fourche Rockshox SID Ultimate pour l’avant, une référence en XC : un gain de poids poussé au maximum, mais en conservant une hydraulique et un ressort de haute qualité. Tous les détails sont optimisés sur cette gamme de fourche, depuis le choix des matériaux pour optimiser le poids de la cartouche hydraulique, jusqu’aux joints SKF et à l’huile Maxxima Plush qui ont été sélectionnés dans le but de limiter les frictions.
L'amortisseur IsoStrut est fabriqué par Fox comme on a pu le découvrir sur les détails de conception de l'ensemble cadre/amortisseur.
La tige de selle : privilégier le poids
Le choix de Yoann était de ne pas ajouter de tige de selle télescopique dans le but de ne pas alourdir son vélo.