Type de roulements scalpel si2 dans Wanted: bike component or technical service sur le Forum Troc Vélo

encore une fois merci de vos lumieres sportivement Séb

plaisir 8)

Salut seb :) J'ai bossé a ANNECY dans une usine qui fabrique des roulements ,donc certains commentaires de "connaisseurs" n'engagent que les connaisseurs :whistling: On imagine facilement le nombre de tours que font des roulements sur un bras oscillant (a) A+

Bonjour à tous Moi c est la qualité des roulements d origine qui me désole!!!!!! Je viens de remplacer également les 6 miens sur mon ktm scarp de 2017 , donc pour un vélo de plus de 4000 ça fait limite quand même (1 roulements vraiment hs avec du jeu et 2 quasi bloquės). Comme le conseil scorpion j ai prit des max en enduro bearing(30 euros environ les 6). 100 euros par contre je trouve ça trop chère surtout si il faut les remplacer tout les 6 mois.

'tain... keskifo pas encore lire comme conneries... :sick: lookinou, entre ton "tous les roulements c'est pareil parce que c'est le même acier à roulements qui est utilisé partout" et ton "les cadres en crabone sont tous fabriqués avec les mêmes fibres de crabone qui sortent de x usines"(j'ai paraphrasé mais c'est l'essence même de ce que tu dis) ça commence à être sérieusement brise burnes. non, tous les roulements ne sont pas fabriqués avec la même nuance d'acier et ne sortent pas non plus de quelques usines avec des marquages et prix différents pour mieux baiser les acheteurs. il t'aurait suffi d'ouvrir le catalogue de NTN-SNR(puisque c'est là que t'as bossé) ou de n'importe quel autre industriel du roulement pour t'en rendre compte. non, la vitesse de rotation du bras oscillant du Scalpel n'a strictement rien à voir avec les performances rotationnelles desdits roulements mais plus à voir avec leurs charges et contraintes(axiales, radiales, latérales, trapézoïdales et tout c'que tu veux qui finit en *ales... :whistling: oui il existe des différences plus que notables de performances, durabilité et qualité entre les roulements des grands fabricants et les merdes chinwazes à 1,90€ que tu préconises. non, les fibres crabones ne sortent pas toutes des mêmes usines et il existe des procédés industriels très variés pour les obtenir. Toray ne fabrique pas non plus toutes les fibres dans une seule usine à Taïwan pour tout le monde. non, les cadres fabriqués à base de fibres crabone n'ont pas les mêmes qualités ni la même durabilité ni ne sont fabriqués de la même manière et avec les mêmes composants et procédés. non, l'argument à la con du "on fabrique des avions avec et ils ne tombent pourtant pas du ciel!!!" n'est pas un argument valable et tu le sais très bien car les méthodes de production et de contrôle/remplacement tout au long de la durée de vie des pièces aéronautiques en crabones sont totalement différentes de celles des jouets que sont les vélos. si les pièces aéronautiques cassaient comme le font les vélos modernes(cadres, fourches, jantes, cintres, tiges et rails de selles, etc.) et avec la même fréquence, plus aucun avion n'aurait le droit de décoller et on prendrait tous le train(si bien sûr il n'y avait pas non plus des pièces en crabone dedans... (a)). j'vais arrêter là parce que ça me gonfle de lire et relire les mêmes inepties qui sont au même niveau que le coup des pitits chinwas qui fabriquent en douce la nuit et le weekend des cadres Pinarello, Colnago, Specialized, Look, Time, Canyon, De Rosa, etc. identiques aux "vrais" pour les revendre moins cher aux gentils clients occidentaux qui veulent se la pèter dans le troupeau mais n'ont pas les moyens de s'offrir les vrais. :cry: j't'aime bien mais basta. :( ps. c'est pas parce que j'ai eu bossé chez Coca-Cola et Acer que je sais tout de la conception, de la fabrication et de la commercialisation des boissons gazéifiées et des ordis portables, serveurs ou autres... :whistling: 😘 ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

(a)

ispisse de 🐹 de bibliothèque! 8O :whistling:

fais po l'innocent :yeah: sur les 1650 pages, il n'y en a que 180 de "bases technique" :whistling: Muy interisting ceci dit !! mais j'essaie de repartir de ZERO depuis quekztemps, mon manque de bases tech en mecanique générale laisse trop de "trous" dans mon understandinge de certains points :( so........ In the Beginning… • Bearing is defined by Webster’s to be “a support or supporting part” – A bearing is a component that allows for relative motion between parts • Your skeleton is the central structure that supports your body • Your body’s joints are bearings that allow different parts to move • Bearings can have many forms, but only two types of motions – Linear motion or rotary motion • Mechanical contact bearings: Sliding, Rolling, Flexing • Non-contact bearings: Fluid Film, Magnetic – One must understand the flow of power, the path of force transmission, and mechanical constraints • Take care to select the right bearing for the right application! Henry Timken 1831-1909 Heinrich Hertz 1857-1894 Cleanliness and lubrication are most important les forum anglosexons sont pénibles, ils seront plus utile apres l'aquisition de certaines "certitudes amovibles, mais basiquement incontestables" :yeah:

tiens, en passant.... ultimate radial stiffness objectif............................. 6° aux perçage, les edition one en 24/28, du cx ray à gauche (straight pull), du cx sprint a droite croisés par 2, à l'avant, du cxray SP en 24 suffit (tension arr 82/135kg) je teste encore à la pogne au montage, sur le P&K lie, narmollement, j'arrive, en metant une sacrée force à l'opposé des palpeurs (any idea zocw muche, mais assez constante à force de pratiquer) à déporter de 1.2, 1.3mm laterally là, j'ai du mal à lui mettre 0.5mm (arriere) that's a gutteu news :)

ça fait combien de temps que j't'ai dit que 24 rayons à l'avant c'est le minimum et 28 -différenciés- à l'arrière si tu veux que tes roues soient impeccablement trackeuzes de trajectoire et non-tortilleuzes latéralement? hein? hein? :whistling: (a) ui ui, je sais... :yeah: ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

:) ouaip, 4 paires en 24/28 in progress :yeah:

c'qui est bien c'est que t'as eu, ces deux dernières années, la possibilité de tester différentes géométries de moyeux, hauteurs de jantes, types, nombre et croisements de rayons, écrous et qu't'es arrivé à la même conclusion. 8) :whistling:

ouaip, et encore de l'entretien, réparation etc etc..........oldayz 8)

uèp mais c'pas pareil ça vu que t'es coincé par les choix techniques des fabricants(pour les roues industrielles de marques plus ou moins sérieuses) et que t'as pas vraiment de leviers actionnables pour améliorer la situation chez les moins sérieux mis à part les tensions et leur homogénéisation(sauf chez Zippe of course où tu clamses la jante en montant au minimum syndical... :whistling: ). après c'est mieux quand tu peux obtenir des perçages correctement orientés par rapport à ton choix de moyeux et de rayonnage en plus de modifiations structurelles des jantes à la fabrication, quitte à perdre quelques cons de grammeux au passage. :yeah: oupseuh, faut dire des niais, pas des cons... (a) ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

8) ça me donne les repères d'usage :whistling: le tout est de faire son possible pour rester au dessus des "bons" (a) (equilibre/rigidité/force/durabilité)

bah, t'es déjà au même niveau que Lightweight en typographie hein... :whistling: ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

:cry:

:whistling: ____________________________________________________________________________ abrasif, stricto-légaliste, dépressif, complexé, dominicalement lagué et corrosif...

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